2025赛季的CTCC中国汽车场地职业联赛即将在浙江国际赛车场迎来激动人心的第三站。该赛事将于6月27日至29日举行，届时，绍兴地区将面临高温、高速与高压的三重考验。车手们将如何应对，展现出怎样的策略，值得我们深入探讨。
作为车辆性能的试金石，浙江国际赛车场的逆时针布局设计堪称独特。这条赛道包含16个弯道，其中既有T14-T16的高速组合弯（最高可达298km/h），也有如T8弯这样超过200度的长弯道。整个赛道还涉及19米的海拔落差，这对车辆的空气动力学、制动系统和轮胎的抓地力提出了全方位的挑战。在2019年CTCC浙赛中，上汽大众的车手艾明达以1:32.123的优异成绩创造了圈速，但这背后则是赛车在T1弯快速从260km/h降速至60km/h的极端压力考验。
浙江绍兴的6月气候通常湿热，赛事期间温度较可能超过35℃，并伴随午后雷阵雨的突袭。这对于赛车轮胎无疑是一大考验：高温会导致轮胎橡胶软化，磨损速度可能激增30%以上，而突如其来的降雨则可能让赛道的抓地力迅速变化。以2024年8月的CTCC浙赛为例，HyundaiN车队经历了“上午高温、中午阵雨”的极端天气，车手曹宏炜通过实时调整胎压，使轮胎保持在最佳工作状态，最终夺得冠军。
在轮胎策略方面，CTCC车队倾向选择中性偏硬的配方，以便在110-120℃的工作温度区间内兼顾抓地力与耐磨性。依据宁波赛道的测试数据显示，硬胎的磨损率较软胎低约25%，这在需要进行高速连续过弯的浙赛尤为重要。同时，发动机的散热也是技术讨论的重点。领克Z10电动车所应用的“直瀑式油冷技术”能够将电机温度控制在85℃，而传统的燃油赛车则需要对机油冷却系统进行改进。有些改装车队在浙赛期间还会扩大水箱低温水胆并更换HPT油冷器，成功将赛道工作的油温从115℃降至85℃，有效提升了动力输出，避免了因过热而导致的性能衰减。这样的散热技术在CTCC赛车中逐渐普及，车队技师会根据赛道温度实时调整散热格栅的开度，甚至在引擎盖上增加导流孔，形成“主动散热”系统。
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此外，浙赛的高低落差为进站策略提供了全新的思路。在T10弯（赛道高点24米）到T6弯（低点5.5米）的连续下坡段，赛车可以利用重力加速，从而缩短行驶时间。因此，选择在比赛前半程进行进站的车队，很可能通过“天然加速带”弥补进站所损失的时间。根据2023年CTCC浙赛的数据，70%的完赛车队选择了一次进站策略，其平均进站耗时为22-25秒，而选择两次进站的车队虽能保持较好的轮胎状态，但由于额外的进站时间损失约40秒，通常在排名上处于劣势。但值得庆幸的是，组委会在高温赛事期间为车队提供了防暑物资，并在维修区设置降温喷雾，这种后勤保障也成为赛事策略的重要一环。
总的来说，笔者认为，站在赛季的拐点上，这场比赛不仅仅是速度的角逐，更是策略与智慧的较量。无论是精准的数据调校，还是基于经验的灵活应变，都在诠释一个真理：在高温与高速的双重挑战中，能够与赛道“对话”的策略，才是通往终点线的正确路径。
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